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É produzida a primeira Triumph, subsequentemente conhecida como Nº 1. Projectada pelo engenheiro Mauritz Schulte, foi equipada com um motor Minerva de 2.2 cv, de origem belga.

A produção anual de motos atinge 1.000 unidades e a Triumph lança um novo motor de 450 cc que debita 3,5 cv. A fábrica é transferida para um local de maior dimensão na Priory Street, em Coventry.

Tendo cortado a meta em segundo lugar no primeiro Isle of Man TT da história, em 1907, Jack Marshall vence a prova de monocilíndricas numa Triumph, à média de 40 milhas por hora (64 km/h).

A Triumph começa a fornecer, às forças aliadas na Primeira Guerra Mundial, as motos type H "Trusty", de 499 cc. Em 1918, 30.000 dessas motos monocilíndricas arrefecidas a ar já estavam ao serviço dos militares.

A fábrica de Coventry da Triumph, então com mais de 46 mil metros quadrados e empregando mais de 3.000 pessoas, atinge a produção anual de 30.000 unidades.

Os negócios de automóveis e motos da Triumph são separados, sendo o último adquirido por Jack Sangster. Recruta imediatamente Edward Turner como projectista-chefe da empresa.

Turner apresenta a Speed Twin de 498 cc, capaz de atingir mais de 90 mph (145 km/h). Considerada por muitos como a quinta-essência das motos britânicas, o motor desta moto marcará a Triumph por mais de 40 anos.

Começa a produção na nova fábrica de Meriden. Mais de 50.000 motos são vendidas às forças armadas nesse período.

A empresa concentra-se em três modelos: a Tiger 100 (conduzida à primeira vitória no Grande Prémio de Manx de 1946 pelo piloto Ernie Lyons), a icónica Speed Twin e a 3T, uma touring de menor dimensão alimentada por uma motor de 349 cc.

Marlon Brando conduz uma Thunderbird 6T de 1950 com motor de 650 cc no filme O Selvagem que versa sobre gangues de motociclistas.

Johnny Allen inicia uma incrível era de 15 anos de recordes de velocidade para a Triumph, registando 193 mph (310,6 km/h) em Bonneville Salt Flats, pilotando a "The Devil’s Arrow", um protótipo com carenagem aerodinâmica construído por um trio de entusiastas texanos e alimentado por um motor Thunderbird de 650 cc.

É lançada a nova Bonneville T120 de 650 cc de cilindrada. Baptizada em honra do famoso deserto de sal, a Bonneville estava destinada a tornar-se a bicilíndrica britânica mais vendida de todos os tempos.

Bud Ekins e Steve McQueen conduzem, dão saltos e destroem uma Trophy TR6 650 de 1962 no filme sobre a 2ª Guerra Mundial, um clássico de 1963, A Grande Evasão.

Buddy Elmore vence a prova que talvez tenha sido a Daytona 200 mais famosa de todos os tempos numa Tiger de 500 cc - largando do final da grelha. O protótipo carenado Gyronaut X-1 marca o recorde mundial de velocidade em 245 mph (394,3 km/h) durante a Bonneville Speed Week, alimentado por dois motores Triumph de 650 cc.

Gary Nixon repete o feito de 1966 de Elmore com uma vitória na Daytona 200 numa Tiger 100, ao passo que John Hartle ajuda a Triumph a conquistar mais sucesso em competições, no Isle of Man Production TT. Evel Knievel faz seu famoso salto sobre as fontes do Caesar's Palace de Las Vegas, na sua Bonneville T120 TT Special.

O mundo tem o primeiro vislumbre do motor Triple de 750 cc, quando o revolucionário motor equipa a Triumph Trident e a BSA Rocket 3.

Malcolm Uphill vence o Production TT numa Bonneville, registando uma volta com média superior a 100 mph (160 km/h) numa moto de produção pela primeira vez na história.

Image Source: Mortons Archive

Uphill vence de novo o Production TT, desta vez pilotando uma Trident tricilíndrica de 750 cc preparada para o efeito. Na fábrica, é lançada a gama T120 "oil in frame".

Apesar da quinta vitória consecutiva no Production TT da Trident de 750 cc, famosamente conhecida como Slippery Sam, e da formação da Cooperativa de Trabalhadores de Meriden, a produção da Triumph Trident chega ao fim.

Image source: FoTToFinders

Em grande segredo, continua o desenvolvimento do primeiro novo motor da Triumph - um quatro-cilindros de 1.200 cc - ensaiado em bancada nas novas instalações de Hinckley.

A Triumph regressa em grande estilo ao Salão de Colónia, revelando as “naked” Trident Triple de 750 cc e 900 cc, a estradista Trophy Triple de 900 cc e de 1200 cc na versão Four e as desportivas Daytona Triple de 750 cc e de 1.000 cc na versão Four.

Entrou de rompante em cena a Daytona T595, gerando grandes listas de espera graças ao seu estilo surpreendente. Um dos exemplares torna-se a 50.000ª moto fabricada em Hinckley.

A Triumph entra no segmento Adventure com a Tiger 900 e revive o seu legado nas pistas com a revolucionária Speed Triple de 885 cc, que corre na série de corridas Speed Triple Challenge, disputada em Donington Park. Do outro lado do Atlântico, é formada a Triumph Motorcycles America.

Uma década após o renascimento da Triumph, a Bonneville volta à gama Triumph, encantando tanto motociclistas da velha guarda como jovens, com o respectivo estilo clássico, comportamento soberbo e funcionalidades.

Um grande incêndio destrói a linha de montagem principal da Fábrica 1. É inaugurada a Fábrica 3, a primeira instalação da Triumph na Tailândia, que começa a produzir peças. É lançada a moto superdesportiva Daytona 600 de 4 cilindros.

Bruce Anstey vence a categoria Junior 600 na Valmoto Daytona 600, dando à Triumph sua primeira vitória no TT em 27 anos.

Começa a produção de uma Daytona de 675 cc totalmente nova, com um motor Triple que virá a conquistar diversos prémios no segmento de superdesportivas.

Entra em cena a Street Triple, que combina uma impetuosa mistura do estilo e diversão da Speed Triple com o desempenho e comportamento da Daytona 675. É aberta a Fábrica 5, na Tailândia.

Glen Richards conquista o British Supersport Championship na sua MAP Embassy Triumph Daytona 675 - dando à Triumph o seu primeiro campeonato britânico da era Hinckley.

A Triumph faz sua primeira incursão nos modelos "R", com o lançamento da Street Triple R. Travões e suspensões de características técnicas topo de gama, elevam o conjunto líder na categoria a novos patamares.

É lançada a primeira moto Triumph com transmissão por correia dentada saída de Hinckley, a Thunderbird bicilíndrica paralela de 1600 cc. A moto impressiona tanto a revista norte-americana Cycle World que esta a elege a "Cruiser do Ano".

A Triumph celebra os seus 110 anos em grande estilo entrando no mercado brasileiro, enquanto as vendas anuais atingem, pela primeira vez, 50.000 motos em todo o mundo. São lançados os modelos Trophy e Tiger Explorer de 1.215 cc e feitas grandes reformulações na Street Triple e na Daytona.

Gary Johnson conquista uma vitória emocionante no Isle of Man TT na categoria Supersport e Billy McConnell ganha o British Supersport Championship – ambos pilotando motos Smiths Triumph Daytona 675R. Nos EUA, Danny Eslick vence a prestigiosa Daytona 200 com uma Daytona 675R – dando à Triumph a sua primeira vitória na prova em 47 anos.

Juntamente com os lançamentos de uma Speed Triple totalmente renovada e da derradeira moto Adventure transcontinental, a Tiger Explorer, a Triumph revela uma família Bonneville totalmente nova para o século 21, com a Street Twin de 900 cc, as Bonneville T120 e T120 Black e as estreantes Thruxton e Thruxton R de 1200 cc.

Lançada numa noite empolgante de corridas de arranque e música ao vivo, a nova Bonneville Bobber proporciona autenticidade inigualável, estilo personalizado com qualidade artesanal, engenharia, inovação e condução e sonoridade próprias de um “hot rod”. Isto, juntamente com as novas Street Cup, Street Scrambler, Bonneville T100 e T100 Black, transporta a nossa icónica linha Modern Classics a um patamar totalmente novo.